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　　近日，中国尊龙官网入口集团旗下黄埔文冲建造的火车滚装运输船首制船顺利下水。这是国内首艘具备船内变轨装卸功能的火车滚装运输船。

　　2018年10月，黄埔文冲与美国CG Railway LLC(CGR)公司签订了两艘火车滚装运输船建造合同正式生效。这是黄埔文冲首次承建火车滚装运输船，并进入国际滚装船市场。

　　 火车“航母”：装得多、装得快 

　　该型火车滚装运输船总长180米，型宽36.6米，型深10米，可以称为火车“航母”。该型船是美国与墨西哥港口之间特定航线的定制船，上甲板和主甲板均用于装载火车，与国内常规的火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别，双层甲板位置较高。

　　该船可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，2小时内即可完成136节车厢的装卸。同时，该船配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO—EGR，具有经济高效、环境友好、装载量大的特点。

　　作为国内首艘可实现船内变轨装卸功能的火车滚装运输船，对建造精度、尤其是轨道精度的要求之高前所未有。

　　 高标准建造：精度、周期有保证 

　　轨道安装精度在水平面不能超出±2毫米，轨距、单轨垂直度等都有严格要求。面对全船轨道5200米，垫板9023块，千斤顶垫板4906米，绑扎条3406米的安装工作，参建团队从分段制作环节就开始进行严格的精度管控，安排专人进行精度监控、检测。攻克了轨道垫板安装、垫板打砂、4度油漆等难关，30天完成9023块垫板安装及精度报验，创新打砂工装，10天内分4批次完成油漆工序，圆满完成5200米轨道预敷设。

　　该船采用“双机双桨双舵”设计，施工量是常规散货船的两倍。对建造船企来说，周期非常紧张。项目全体参建人员上下一心，多次召开施工工艺研讨会，边施工边总结。在船东、船检全天候的配合下，15天内完成两条轴舵系的安装工作；通过边搭载、边创造条件敷设电缆，缩短了建造周期，在龙穴厂区首次实现了室内船台完成发电机动车的纪录。